Para los tri-jets, no era solo en términos de operación y mantenimiento, también se extendía al costo de fabricación. Los trijets venían con un precio de compra más alto debido al motor adicional y la complejidad de montarlo a través de la cola.
¿Qué mató a los Trijets?
La sentencia de muerte final para el Tri-Star fue que Lockheed simplemente quería salir del mercado de aviones comerciales para poder concentrarse en contratos militares. Boeing no tenía motivos para ofrecer un Tri-jet, ya que desarrolló las versiones larga y corta del 747.
¿Por qué el L1011 fue un fracaso?
La aeronave tiene capacidad de aterrizaje automático, un sistema de control de descenso automatizado e instalaciones disponibles de salón y cocina en la cubierta inferior. … Las ventas del L-1011 TriStar se vieron obstaculizadas por dos años de retrasos debido a problemas financieros y de desarrollo en Rolls-Royce, el único fabricante de los motores de la aeronave.
¿Adónde fueron todos los Trijets?
Desde 2000, la producción de trijets de fuselaje estrecho y ancho ha cesado para casi todos los aviones comerciales, siendo reemplazados por twinjets. A partir de 2016, los jets de negocios Falcon 7X, 8X y 900, todos los cuales usan conductos en S, son los únicos trijets en producción.
¿Por qué fracasó McDonnell Douglas?
Douglas dominó la fabricación de aviones comerciales antes de la Segunda Guerra Mundial. … Douglas fracasó porque los clientes compraron sus productos. Douglas cayó con un exitoso producto innovador, elDC-9, y una acumulación de pedidos de más de $ 3 mil millones y en aumento, suficiente trabajo para mantener sus líneas de producción funcionando durante años.
